谁会是未来物流货运界的“支付宝”？

谁会是未来物流货运界的“支付宝”？

8月14日传化股份一则关于拟收购标的下属子公司第三方支付牌照行政许可申请获受理的公告引发物流业内热议。获取物流第三方支付牌照，意味着物流将实现“涵盖货主、物流企业、货运司机、商户等商流，信息流，资金流的可以实现闭环。业内分析人士表示，随着用户和流量的稳步积累，未来大件物流将加速角逐万亿货运消费市场，各方将会倾力打造物流货运界的“支付宝“，同时，基于支付闭环沉淀资金规模的逐步扩大，诸如理财、保险等互联网金融业务的想象空间也将顺势打开。

一、物流货运界的“掌牌”者：

要干物流“支付宝”，少不了要握有这张三方支付牌照，我们先来盘点下，物流货运领域目前仅有的四张获央行发放的每三方支付牌照：

2011年12月，顺丰正式获得央行颁发的第三方支付牌照——《支付业务许可证》，有效期至2016年12月21日，据悉，其支付业务所属为深圳市泰海网络科技服务有限公司，而顺丰的老板王卫拥有“泰海投资”99%的股权。

2013年1月6日,山东高速信联支付有限公司,获得中国人民银行颁发的第三方支付牌照，业务范围为预付卡发行与受理（山东省）。 2014年7月10日业务范围扩展为：互联网第三方支付牌照（），其预付卡发行与受理范围为北京市、天津市、河北省、山西省、山东省。

2014年9月17日，中国人民银行广州分行李升厚副行长向临安物流颁发《非金融机构支付业务许可》，预示着广东林安物流集团可正式开展第三方支付业务。广州商物通网络科技有限公司（以下简称“商物通”）成立于2011年1月，是广东林安物流集团全资设立的一家提供信息化应用与综合支付服务企业。

2015年8月14日，公司拟收购标的传化物流集团有限公司下属子公司传化支付有限公司接到《中国人民银行杭州中心支行受理支付业务许可申请通知书》，传化支付就从事互联网支付、移动电话支付、预付卡发行与受理（***于线上实名支付账户充值）业务向中国人民银行提出的行政许可申请，已被中国人民银行杭州中心支行依法受理。

二、为什么物流大佬们都要申请三方支付？

支付是所有经济行为的终点，为各兵家必争之地。这场争斗无论是冠以解决结算还是模式的创新，怎么定性都不重要，重要的是：

　　1、物流结算支付市场蛋糕巨大，太诱人；

　　2、物流+互联网平台模式的趋势，势在必行;

行业不会开倒车，而是会在曲折中向市场选择的方向前进。这个正如小马哥据说在内部会议上对移动支付未来发展的看法：“猫总是追着老鼠，历史一直是这样的，喊停、整改、妥协、再试点、大爆发。”

三、支付牌照价值

　支付是所有经济行为的终点。社会讨论了N期移动支付主要是第三方支付的机会，后发现一个问题：很多人是就概念炒概念，并不太明了第三方支付牌照的功能及盈利模式区别。梳理一下不同种类第三方牌照各自的功能以及商业模式。尤其是在央行近加强对第三方支付机构监管力度的大背景下，梳理清楚每种支付牌照所对应的功能边界，既能了解清楚相关行业各投资标的的价值所在，也有助于规避一些政策风险。在央行的管理办法中，规定的中的第三方支付牌照，的主要3类分别是：

（一）网络支付；

网络支付牌照经营范围的定义是通过互联网在收付款人之间转移资金。比如在网购的时候通过支付宝或者财付通向商家支付资金都属于这个范畴。通过在线支付，网络支付的服务商同样可以收取交易佣金，佣金率水平与收单业务相当。支付业务对于互联网公司来讲并不仅仅是赚取交易佣金，更是为了获取用户的支付数据，进而分析用户的消费行为。

（二）预付卡的发行与受理；

预付卡支付除了可以收到与网上支付和收单业务同样的支付手续费以外，大的不同就是预付卡可以实现资金沉淀。　资金沉淀一个显而易见的好处就是预付卡发行商可以赚到沉淀资金的利息，按现在的协议存款水平大概是4至5个百分点。预付卡上的沉淀资金能有多少？对一个运营平稳的预付卡公司来讲，资金沉淀大概是当年发卡金额的百分之七十到八十。

（三）银行卡收单。

按照管理办法中的规定，持有收单牌照的公司经营的是销售点终端收单业务，也就是我们常见的通过POS机的刷卡服务。在收单服务中有几个主要的参与方，分别是：发卡行，收单机构，和银行卡组织。收单业务的商业模式是这样的：当持卡人通过POS机进行一笔交易，收单业务的参与方会收取***的手续费。

四、物流的线上支付要解决的问题：

（1）采用平台线上支付意味物流交易的闭环，平台介于货主与货源之间的第三方。做第三方难度在于:

a.能不能有效控制平台上的司机从而提供标准服务?

b.是否有强有力的监控系统能够保障运输过程服务质量?

（2）能否有足够现金流支撑第三方运输的资金要求?而支付的闭环的搭建将为以上的三个难题提供解决方案。支付作为公路运输基础与底层的嵌入环节之一，能够让平台通过控制线水的方式加强对司机的方便服务、运输过程服务质量的保障和现金流支撑。同时，以支付为基础，未来的供应链金融可以延伸出更多模式，公路运输线下流水目前超过万亿，将线下流水往线上转移，企业物流金融的盈利空间有望打开。

（3）支付有助于提升客户粘性：支付重要的任务不是通过支付牌照迅速赚钱，而是通过支付牌照提高客户对传化平台的依存度，提高支付工具、车货匹配APP的交易量，从而形成客户粘性。